庆章高速黄河特大桥创下三个“世界之最”
黄河上架桥如同“搭积木”
冬日的黄河岸边寒风凛冽，山东高速路桥集团股份有限公司庆章高速黄河特大桥的施工现场却是一派热火朝天景象：桥面上方十几米高的作业平台焊光跃动、火星飞溅，机械轰鸣与焊接声响交织。
庆章高速全长106.7公里，起自德州市庆云县，经滨州、淄博，在济南市章丘区与青银高速交会，建成通车后，济南到滨州的车程将缩短至1小时，进一步拉近德州、滨州、淄博和济南的距离。黄河特大桥长4669.5米，是庆章高速的控制性工程。
“现在主要是进行钢混叠合梁悬臂拼装。”山东路桥庆章三标项目一工区负责人管士宁说，这是他们今年最主要的任务，也是整个项目的重要环节。因为气温低，工人焊接前都要先用专业设备将焊点预热，控制好温度。
一工区总工程师傅志超带着记者沿工地外围走了走，新年伊始，工地上除了醒目的红色安全帽和焊花四溅的作业点，并没有太多鲜艳色彩。灰色的混凝土和泛着金属光泽的钢结构梁静静地陈列着，工人把一块块梁体在地面拼装、校对、固定。
“这就像在黄河上‘搭积木’。”傅志超指向正在拼装的节段梁解释道，许多桥梁拼接直接在桥位上进行，一旦出问题，调整会非常困难，而现在他们把这个过程前置——先在地面拼装比对、修正调校，再整体上桥，目的就是提前发现问题、把活做细、把风险降到最低。除了地面预拼之外，项目团队还利用“四线拟合”等技术手段，对拼装过程进行预测与校核。
与常见的大河桥梁不同，这里不见密集的吊索，也没有高耸的斜拉塔。放眼黄河之上，只有一个个桥墩屹立。
“我们这座桥，其实挺了不起的。”傅志超介绍，这座桥创下三个“世界之最”，“其中最突出的，就是它是世界上最大跨径的连续梁桥。”
“过去，这种多用在跨度小的桥上。现在我们把它用在黄河上，还做到350米的跨度，是世界第一次。”傅志超说。
跨度大，承重要求更高。桥面如何分散压力？墩体如何支撑结构？傅志超说，“这就是我们另外两个世界之最——世界首创UHPC（超高性能混凝土）-钢箱叠合的结构形式以及世界首创的超大尺寸UHPC槽型梁。”UHPC-钢箱叠合，就是将钢箱梁与混凝土叠合后再进行整体拼装。
对一座桥而言，可靠是重中之重。而可靠的结构，从来不只是图纸上堆砌的数据，更是设计者与建设者的一份责任，是经得起实际检验的创新与匠心。
尽管2026年刚刚开启，但在这座黄河特大桥上，施工人员已全力投入，焊接、拼装、测量，每道工序都在稳步推进。
“以往跨越黄河的大桥，多是斜拉桥。”结束现场采访返回项目部时，管士宁望向桥体说，“以后开车经过这里，不妨多看一眼——这是第一座以连续梁结构跨越黄河的桥。”
（大众新闻记者 苏月鹏）
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